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中國時報【陳祐誠╱台北報導】

一例一休衝擊大眾運輸業者,昨日立法院公聽會中,國道客運及市區公車業者輪番上台大吐苦水,批評政府在修法前,沒有聽取足夠的業界意見,原本是一片美意的新法,卻在各處引來民怨,業者更直言,「假如這個公聽會修法前開,不知道有多好!」

首都客運集團董事長、汽車客運公會全國聯合會理事長李博文表示,若政府在修法前充分聽取業界意見,法令就不會這麼窒礙難行,客運業非常特別,全年365天都在開,別人休假司機在加班,社會責任很重,假日的時候交通部拜託加班,勞動部卻說不行,讓業者無所適從。

國光客運副董事長王應傑直言,此次客運業反彈最大的是司機而非老闆,司機想要加班多賺錢,卻少了這樣的機會,有人說遊覽車生意不好可以來開客運,事實上不是這麼簡單,每份工作SOP都不一樣。他強調,大客車待遇本來就不錯,但7休1增加調度困難,又有一例一休帶來的加班費問題,業者實在吃不消。

汽車貨運公會全國聯合會理事長邱顯欽則說,最注重司機安全的就是客運業,一台貨運車要700多萬成本,老闆怎麼可能容許司機超時工作,以致發生交通安全問題,最大問題在於司機賺不到加班費,希望政府多聽取業者的聲音。

北市欣欣客運企業工會理事長高令國指出,公車票價20年沒漲,公車想漲1塊大家就哇哇叫,司機薪資是依工時、載客來算,沒有了工時等於少了收入,本來有很好的生存模式,卻被一例一休打壞了,想賺錢的沒辦法加班,更沒有人願意投入這個行業。
 

 

 

工商時報【本報訊】

德國人非常重視生活節奏,從一天、一週、一個月乃至一年。我認為,規劃自己的步調並加以遵守,有助於維持身心健康。……

德國人在進入社會之後,也會確實執行時間管理,不會因為其他人還在公司就跟著加班,假如工作真的很忙,比起晚上加班,更多人會選擇早點出門上班,這樣晚上就能準時回家。早上七點就去上班絕對不在少數。到了晚上,與其跟同事聚會暢飲,不如與家人朋友一同度過,因為他們將傍晚以後視為私人時間。

再來,一週的節奏就是平日工作、週日休息。只要到了週日,原本繁華的德國街道就會回到寧靜,孩童也不會有學校的社團活動。不去教會的人,就會偕同家人朋友平和地共度週日,譬如全家一起散步和騎腳踏車、外出探望奶奶,或請朋友來家裡作客,享受美好的咖啡時光等,那是讓身心獲得休息的重要日子。每週都有一天與經濟活動毫無關聯的日子,精神上也能獲得喘息。

一年的節奏則是平日與過年長假。德國上班族的平均年假天數是30天,給自己一年一次為期兩、三週的假期十分常見,他們不會像日本人一樣因為太忙而把年假延至隔年。休假是工作者的權利,所以絕對會好好把握,相對地,工作的時候也會特別專注。

認真工作是德國人重要的價值觀,但他們同時也認為,人若不適時休息,就難以傾盡全力工作。(摘自本書第三章)

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