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商品名稱：夜光防風繩《附雙眼繩扣》
長度：3.5m
重量：24g
顏色：綠色(夜光色)
數量：2入
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（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。
台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
綠線截至去年年底進度達67%開箱文，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。
今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
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柬埔寨投資熱，兆基集團在金邊鑽石島自建自售的兩個建案「鑽石凱撒」及「鑽石雙星」，前者酒店式公寓230戶已接近完銷，後者鑽石雙星以A級商辦及住宅合一推案，其中商辦已銷售7成，該公司複製台灣代租代管的成功經驗，以售後回租保證出租的經營模式，受到投資客戶的信賴，是目前台灣赴柬國經營房產唯一成功的物業管理公司。
對比十年前的鑽石島，簡直兩樣情，十年前荒煙漫草，現今的鑽石島已規畫開發達8成以上，不但有大使館在這設立，市政廳、國際學校、商城、歌劇院、展覽館、高級別墅、商辦大樓等一一拔地興建，兆基業務蘇俊仲告訴記者，與其說是柬國的信義計畫區，從地理位置及經貿建設來看，這裡更像上海浦東陸家嘴金融特區，尤其是555米地標鑽石塔完工後，儼然是上海的東方明珠。
蘇俊仲說，3年前鑽石島內房價每平方米2,000美元，現在已經來到均價3,000美元，幾近漲了5成，然而，這還只是鴨子划水的階段，根據錢納裡工業化理論階段，GDP人均收入超過3,000美元以後經濟躍升會更為快速，城市化、工業化呈現爆發性成長，屆時住房更會是投資熱點；2015年柬國人均1,238美元，2016預估增至1,328美元，5－7年可望將突破3,000美元，對比台灣1961－1984年間經濟發展，從最初獎勵投資、十大建設到竹科經濟效應也是如此。
「鑽石凱撒」及「鑽石雙星」分別位於法國城的兩邊，正好在鑽石島的中段，從已完工的「鑽石凱撒」向四周望去，可看見鑽石島前中後發展，遠望可見湄公河及百色河交界，視野相當漂亮；更前端的「鑽石雙星」，以30層A級商辦與32層酒店式住宅大樓L型拼接，外邊面河，內面環抱人造沙灘，與鑽石塔及未來的雙子摩天大樓成黃金三角，是鑽石島商業的精華區，目前「鑽石凱撒」65％台灣人投資、本地人則占35％，三個月內出租率已達50％，而「鑽石雙星」的酒店式公寓去年底開售，柬國本地人也看好當地的房市，短時間內已成交60多戶。
兆基集團擁有10年以上代租代管經驗，在台北市管理超過2,000間房產，該公司表示：投資者最怕投資標的成為海外孤兒，因此早在2014年投資初期，旋即配套成立「鑫兆基（柬埔寨）物業管理公司」，並派駐台籍幹部駐點傳承台灣的成功經驗到柬埔寨，守護著投資客戶的海外資產；公司建案都有提供3年保證回租方案，讓客戶在等待房價的上漲過程中，每年都還享有房價6％～8％的租金收益，獲取海外房產雙重獲利，並透過完善的物業管理贏得客戶信任的合作關係。
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