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商品名稱:夜光防風繩《附雙眼繩扣》
長度:3.5m
重量:24g
顏色:綠色(夜光色)
數量:2入







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(中央社記者趙麗妍台中5日電)台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝,通過300多項嚴格測試,今天運抵台中港14號碼頭,是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑,將於明年試運轉、109年通車。

台中捷運綠線共採購18列電聯車,有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝,其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造,加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本,未來車輛維修可以就近在台灣完成,不用依賴日本,也可降低成本。

18列的電聯車,列車由2節車廂組成,一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列,並已於去年完成製造組裝,通過300多項嚴格測試。

9列在台灣車輛公司組裝的電聯車,從每顆螺絲開始到內部設計,都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖,並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝,讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。

綠線截至去年年底進度達67%開箱文,今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業,期望能達成預定目標順利通車啟用。

中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統,車輛外觀以「新芽綻放」概念設計,車頭呈現流線型,車身則以不銹鋼原色,搭配車窗及綠色飾條,讓電聯車更具現代感。

無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢,發車班距目前是設定每5分鐘一班車;此外,由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床,因此所產生的噪音也較低。

至於電聯車造價,台中電聯車每列造價新台幣1.87億元,與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低,僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比,2地列車都採無人駕駛,但台中電聯車車廂間互相連通,木柵線則無;台中電聯車每列可載送達536名乘客,木柵線則為464名。

今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑,也代表台中即將進入捷運時代,而捷運藍線也通過交通部審查,這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸,再加上大台中山手線,將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205

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柬埔寨投資熱,兆基集團在金邊鑽石島自建自售的兩個建案「鑽石凱撒」及「鑽石雙星」,前者酒店式公寓230戶已接近完銷,後者鑽石雙星以A級商辦及住宅合一推案,其中商辦已銷售7成,該公司複製台灣代租代管的成功經驗,以售後回租保證出租的經營模式,受到投資客戶的信賴,是目前台灣赴柬國經營房產唯一成功的物業管理公司。

對比十年前的鑽石島,簡直兩樣情,十年前荒煙漫草,現今的鑽石島已規畫開發達8成以上,不但有大使館在這設立,市政廳、國際學校、商城、歌劇院、展覽館、高級別墅、商辦大樓等一一拔地興建,兆基業務蘇俊仲告訴記者,與其說是柬國的信義計畫區,從地理位置及經貿建設來看,這裡更像上海浦東陸家嘴金融特區,尤其是555米地標鑽石塔完工後,儼然是上海的東方明珠。

蘇俊仲說,3年前鑽石島內房價每平方米2,000美元,現在已經來到均價3,000美元,幾近漲了5成,然而,這還只是鴨子划水的階段,根據錢納裡工業化理論階段,GDP人均收入超過3,000美元以後經濟躍升會更為快速,城市化、工業化呈現爆發性成長,屆時住房更會是投資熱點;2015年柬國人均1,238美元,2016預估增至1,328美元,5-7年可望將突破3,000美元,對比台灣1961-1984年間經濟發展,從最初獎勵投資、十大建設到竹科經濟效應也是如此。

「鑽石凱撒」及「鑽石雙星」分別位於法國城的兩邊,正好在鑽石島的中段,從已完工的「鑽石凱撒」向四周望去,可看見鑽石島前中後發展,遠望可見湄公河及百色河交界,視野相當漂亮;更前端的「鑽石雙星」,以30層A級商辦與32層酒店式住宅大樓L型拼接,外邊面河,內面環抱人造沙灘,與鑽石塔及未來的雙子摩天大樓成黃金三角,是鑽石島商業的精華區,目前「鑽石凱撒」65%台灣人投資、本地人則占35%,三個月內出租率已達50%,而「鑽石雙星」的酒店式公寓去年底開售,柬國本地人也看好當地的房市,短時間內已成交60多戶。

兆基集團擁有10年以上代租代管經驗,在台北市管理超過2,000間房產,該公司表示:投資者最怕投資標的成為海外孤兒,因此早在2014年投資初期,旋即配套成立「鑫兆基(柬埔寨)物業管理公司」,並派駐台籍幹部駐點傳承台灣的成功經驗到柬埔寨,守護著投資客戶的海外資產;公司建案都有提供3年保證回租方案,讓客戶在等待房價的上漲過程中,每年都還享有房價6%~8%的租金收益,獲取海外房產雙重獲利,並透過完善的物業管理贏得客戶信任的合作關係。

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